中国经济网上周发布两篇系列文章分析韩系下滑成因，自主SUV的崛起和日系逆势增长的上挤下压是造成韩系今年大幅下挫的两点原因。现阐述第三点原因，韩系品牌力方面弱势对其连续销量下降的影响。

　　韩系今年的连续下滑除了受到自主和日系的挤压外，也是有其“历史原因”的。品牌弱势始终是韩系车的软肋，品牌力不敌德系、日系，乃至美系，以至于车市的任何“风吹草动”都足以动摇韩系的地位。而近年来，此弱势更为突出地表现出来。韩系整体今年前九个月同比下滑了11.4%，市场份额由9.7%降至8.2%。

　　韩系品牌进入中国相对较晚，发展历程也较短，远不及德系。而品牌塑造正是一个系统长期的过程。加之韩系并未因在华起步慢半拍，在品牌能力上奋力追赶，而是一直仅着眼于眼前市场销量。虽然在2012年到2014期间，韩系销量确有一定程度的提升。但仅关注销量的后果是品牌力持续弱势，致使销量在大环境的低迷下严重遭挫，尤其是中高档车表现明显。

　　北京现代对今年上半年第九代索纳塔的上市寄予厚望，被认为是该品牌向上突破的一款标志性车型，最初预计平均月销1万辆左右。但索九上市以来却一直差强人意。

　　根据选车网数据，在索九上市的3月份，北京现代索纳塔，即索八和索九合计销量为7818辆，4月份的销量为7625辆，环比还下降了2.5%。1-9月，索纳塔的整体销量为50683辆，9月仅为4777辆，排名9月全国B级车销量第14位，并且索九上市后与索八的总体月销量都没有过万。

　　索九的官方指导售价为17-25万，这个价格区间的轿车选择非常多，韩系车的优势并不明显。某汽车论坛上一网友提问：“索九裸车18万5，帕萨特好似也有这个价位，买哪个呢？”楼下几乎统一回答为“帕萨特”。

　　东风悦达起亚的B级车K5的销量处于边缘化的边缘，今年1-9月的平均月销量在两三千辆，7月更是跌至951辆。

北京现代第九代索纳塔

　　有资深汽车人表示，在庞大的汽车消费群体中，真正依靠技术参数、性能、保值率等因素选车的人只占少数，而大多数消费者选择方式还是主要凭借品牌、外观和价格等。可见品牌几乎是多数购车者考虑的第一要素。

　　中国消费水平的逐年大幅提升，大到房产、汽车，小到服装、生活必需品，几乎所有商品的选择都离不开品牌效应。而汽车，尤其是中高档车市场，品牌更在国人眼里是重中之重。况且韩系车的品牌价值与形象在中国市场中，仍处于相对较低的层面。

　　一直以低价为竞争力的韩系，以这种不积极塑造品牌的战略模式，其发展道路恐会越来越狭窄。之前销量由于各种原因的短暂提升并不能证明韩系在国内已经站稳脚跟，这将是一场持久战。（中国经济网 记者王婵）