作为奥迪的首款量产电动车，Audi e-tron与Quattro有着清晰、自然的精神传承，其本源还是“突破科技，启迪未来”的品牌理念。相信Audi e-tron一定也和quattro一样，不断助力Audi品牌的提升并引领新能源车发展，让奥迪这一百年老店继续领先下一个百年。

　　Audi e-tron

　　12月上旬，在阿联酋的生态小城——马斯达，奥迪做了对其首款量产电动车——Audi e-tron的媒体试驾，收获广泛好评。

　　有着一副中大型SUV模样的Audi e-tron，整车长度接近5米(4901毫米)，宽度近两米(1935毫米)，出自于大众集团全新MEB新能源模块化平台——一个专门为电动车研发的平台。

　　Audi e-tron的体量介于奥迪Q5与奥迪Q7之间，中规中矩的造型与奥迪其他Q系列家族成员没有特别大的差异。接近3米的轴距(2928毫米)，即使是布置了36组电池模块，也没有让底盘有明显的升高，令车内的空间布局更加从容、合理;在车内，Audi e-tron与其他中大型SUV相比也毫无违和感，驾乘空间和载物空间与国产的奥迪Q5L大致相当。

　　Audi e-tron“三电”展示

　　简而言之，Audi e-tron就是一款当下无论欧美市场，还是亚洲市场上都很走俏的SUV，奥迪用自己的独特方式和品牌调性让人们更易于接受，只不过驾乘者听不到发动机的轰鸣……

　　主办方为Audi e-tron的试驾活动精心设计了城市道路、高速公路、盘山公路和越野道路的试驾。在城市道路、高速公路和盘山公路，感受作为一辆纯正德系高档车扎实的动态性能，以及线性加速、能量回收等电动车明显的特性;而在越野道路则可以体验到奥迪标志性的四驱系统的不凡能力。据介绍，奥迪的这套全新电动Quattro系统，可在30毫秒内动态分配四个车轮的扭矩，所用时间只有奥迪原有Quattro系统的四分之一。

　　的确，又是Quattro——奥迪品牌的精髓!也许正是奥迪电动车有别于其他电动车的最大亮点。

　　当下，几乎所有的电动车之所以更多地采用SUV造型，原因只是为了利用更大的空间，用以布置更多的电池组，获得较大的续航里程。至于驱动形式，大多都是“标配”两驱，而四驱往往只是上市发布会PPT一闪而过的噱头，或者有价无市的“高端摆设”。但是，奥迪就截然不同了，在“突破科技，启迪未来”的品牌理念下，奥迪一直就有与时俱进的Quattro技术，以及以这一四驱技术为代表的领先科技在过去40年间为奥迪品牌带来的升级进阶。

　　充电中的Audi e-tron

　　荣耀40年，Quattro改写历史

　　提到奥迪的quattro，人们的回忆会定格在40年前——1978年1月，在奥地利克恩滕州大雪覆盖的图拉赫山区公路上，奥迪主管技术研发的董事皮耶希和大众销售董事维尔纳·施密特，驾驶着一辆配备普通轮胎的“奥迪A1” (全轮驱动第一辆车)，却轻松超越了绑着防滑链的其他车辆，使得在场的大众董事们惊讶不已。

　　这就是四驱原型车——奥迪A1给大众董事会的成功首秀;也让奥迪名为“奥迪Quattro”的四驱轿车迅速得以投产;更成为40年间，奥迪品牌在众多竞品中脱颖而出，最终成为与奔驰、宝马齐名的高档车品牌的起点。

　　如果让我们的记忆再回到30年前——1988年，奥迪在其首款大型豪华轿车(D级车)Audi V8(Audi A8前身)上，使用了第三代quattro四驱系统。业界无不认为，正是由于旗舰车型——Audi V8的出现，才开启了奥迪与奔驰、宝马全面抗衡的新阶段。

　　Audi e-tron越野道路试驾

　　当人们的回忆到了20年前——1998年，奥迪在其紧凑级轿车Audi A3和Audi TT上装备四驱系统。尽管这两款车采用的是发动机横置平台，奥迪还是以“quattro”为名，为其匹配了来自瑞典瀚德(Haldex)的电子液压多片式“耦合器”， 能够根据需要灵活地分配前后轴的扭矩。这套quattro系统体积更加小巧，节省出更多的乘员舱空间，并且优化了整车重量分配。至此，quattro系统已经成为奥迪品牌及全系产品的“技术代言”。

　　还是在20年前——国际汽联宣布自1998年1月1日起全面禁止四驱车参赛，原因是维护机会均等原则。这一规则的出台，是基于奥迪在此前的各项世界大赛上频频包揽各种奖项的背景。用业内人士的话说，奥迪用一个“quattro”证明了普通两轮驱动汽车面对四驱汽车根本没有取胜的机会。

　　最后，让我们看一下10年前——2008年，奥迪着力开发的“后桥运动差速器”在奥迪高性能轿车Audi S4上得以应用，实现了四轮独立分配动力的超级驱动性能，再次将quattro系统的性能推向新高。

　　不只是quattro，在过去的几十年间，正是遵循“突破科技，启迪未来”的理念，奥迪品牌得到全面提升，超越其他多个著名品牌，与奔驰、宝马形成全球高档车市场“三足鼎立”的格局。

　　研发30年 e-tron成就奥迪

　　一段时间以来，在节能、环保的双重压力下，新能源车市场风起云涌，一干造车“新势力”来势汹汹……在一片喧嚣与聒噪之中，无论多成功的汽车企业，似乎一夜之间都成为传统的、保守的、注定要被颠覆的，令汽车企业压力陡增。

　　但是，在高档车品牌奥迪来说，人们惊奇地发现，对于电动车——Audi e-tron的历史竟然可以追溯到1989年，也就是当年诞生的奥迪首款并联式混合动力车——Audi duo。当时的背景是，奥迪不但刚刚推出与奔驰S级、宝马7系竞争的Audi V8，而且还开启了与中国一汽的合作，在长春生产奥迪100车型。显然这并不仅仅是一种巧合，而是一个战略清晰、意义深远的布局。

　　历经20年的研发和试验，到2009年，奥迪在法兰克福车展全球首发e-tron concept。此后，奥迪A6L、奥迪A3和奥迪TT等车型的e-tron版本相继问世……

　　根据奥迪的规划，2019年，Audi e-tron就会上市，并领先于其他直接竞品如奔驰EQC和宝马iX3，率先进入中国市场。2020年，Audi e-tron将由一汽-大众实现国产。

　　在过去的半年时间里，Audi e-tron的信息不断被释放，奥迪果然是有备而来。

　　6月5日，在深圳，在2018奥迪品牌峰会上，奥迪正式公布了未来新能源规划：到2022年，奥迪将在中国市场投放10款纯电动车型。而在此次峰会现场，奥迪e-tron prototype(原型车)也首次在国内亮相。

　　Audi e-tron在美国旧金山正式发布

　　当地时间9月17日晚，奥迪首款电动SUV——Audi e-tron在美国旧金山正式发布。据透露，奥迪e-tron已经在位于比利时布鲁塞尔的奥迪工厂投入生产。奥迪方面还表示，到2025年前，奥迪将陆续在全球投放12款纯电动车型;未来10年，电气化车型将占奥迪总销量约三分之一的份额。

　　11月5日，首届中国国际进口博览会在上海开幕，奥迪旗下首款纯电动量产SUV——Audi e-tron在这一国家层面的盛会上完成了中国首秀。奥迪方面再次强调，新车计划于2019年引入中国市场，2020年实现国产。

　　11月16日，Audi e-tron出现在2018广州国际车展的奥迪展台，并引起轰动。据介绍，该车的WLTP工况续航里程为400公里，而海外售价区间为7.48万-8.67万美元。

　　12月5日，在阿联酋首都阿布扎比的马斯达，Audi e-tron开启了全球媒体试驾。

　　由此可见，作为奥迪的首款量产电动车，Audi e-tron与Quattro有着清晰、自然的精神传承，其本源还是“突破科技，启迪未来”的品牌理念。相信Audi e-tron一定也和quattro一样，不断助力Audi品牌的提升并引领新能源车发展，让奥迪这一百年老店继续领先下一个百年。